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基于城际车辆(IUV)，德国航空航天中心(DLR)开发了一款突破性的中、高档概念车。长5米，宽2米，可以容纳5个人。
它将燃料电池、动力电池以及新的能源管理方法结合在一起，设计目的是在长达1000公里的长途驾驶中实现零排放和舒适性。自动驾驶功能减轻了驾驶员的压力，并在设计汽车内部时提高了自由度。
巧妙地结合了不同的轻质施工方法，将IUV的皮重(包括储能系统)保持在1600公斤以下，同时确保遵守严格的安全标准。
斯图加特的DLR汽车概念研究所项目经理Sebastian Vohrer表示：
“在这个项目中，我们搭建了一个人体演示台，用于测试。”
“演示者给出了车辆在实际应用中的第一印象。它还促进了关键部件和技术的发展，并使它们能够在试验台上进行测量和调查。它揭示了哪里还有改进的空间，以及与行业和研究伙伴一起前进可以取得的成就。”
新的施工方法，创新的材料和功能集成保持低功耗和高里程，这些依赖于轻量化的汽车结构。Vohrer说：“IUV车身结构仅重250公斤，比这一车型中常见的车身结构轻了约四分之一。”
IUV车体使用了创新的材料
为了实现这一目标，采用了多种轻量化施工方法。此外，IUV车体在很大程度上由纤维增强聚合物组成。由铝或夹层材料制成的结构也被用于某些位置，特别是那些在发生碰撞时需要表现出高刚性和吸收大量能量的部件。
在其他方面，夹层材料结合了一层纤维复合材料和由塑料泡沫甚至可持续材料如轻木制成的轻型芯体。这种结构使车身在保持低重量的同时，具有非常好的碰撞性能。
该团队为IUV选定的部件制作了原型，并将其用于碰撞测试，以验证在上游阶段获得的计算机数据和模拟结果。
这些包括侧门下面的侧裙，这是一个特别重要的结构，旨在保护乘员和氢罐在车辆底盘在遭受横向冲击的情况下不受伤害。
侧裙旨在保护乘员和氢罐在车辆底盘在遭受横向冲击的情况下不受伤害
毕竟，IUV没有一个中心支柱，而在传统的汽车车身中，中心支柱将连接车底和车顶，并充当碰撞部件。去掉中心支柱也为门创造了很大的空间，当与可以以相反方向打开的滑动门结合时，使进出特别容易。
没有中心支柱的车体
只要有可能，DLR还应用了功能集成的原则——另一种轻量级构建方法。
“这些结构在这里实现了多种功能。例如，除了承载所有车辆上层结构外，地板结构还用于导电和传输数据。这消除了额外电缆线路的需要，进一步降低了整体重量，”Vohrer解释道。
IUV是一款插电式燃料电池混合动力汽车。它由一个输出45KW的燃料电池、一个700bar的氢压力罐和一个容量48KWh的电池组成。这种配置使IUV的总续航里程达到1000公里。
电动机的总输出功率为136KW，可使汽车加速至每小时180公里。在氢燃料加气站所需的时间与传统的燃油汽车差不多。
电池也可以单独充电。燃料电池位于汽车的前部，而电池则安装在5米长的汽车尾部。氢储罐安装在车体底部，可容纳约7.5公斤氢气。
氢储罐安装在车体底部
来自汽车概念研究所的DLR团队也解决了能源管理的问题。提高汽车电气化需要优化所有电气、加热和冷却过程的效率，否则，空调或信息和娱乐系统等舒适功能可能会受到影响。
金属氢化物储存系统是IUV研制过程中比较仔细研究的技术之一。这种新型的存储系统正在与DLR工程热力学研究所密切合作研究和开发。
这些系统可以利用氢气罐700bar和燃料电池5bar之间的压力差，为车载空调产生额外的冷却，并支持传统的冷却装置。
DLR IUV的研究人员还研究了自动驾驶对汽车概念和架构的影响。为了实现这一目标，他们采用了高水平的自动化驾驶(SAE 4级)，即汽车完全负责驾驶任务，只有当它无法处理任务时才会提示需要人类接管。
采用了高水平的自动化驾驶
“自动化可以大大减轻司机的压力，尤其是长途旅行。它让我们能够同时使汽车内部更加开放和灵活。”Vohrer说。
IUV小组为此目的开发了各种设计，并进行了评价，以确定其功能和技术可行性。其中一项成果是IUV座椅配置，可旋转前排座椅，以适应驾驶模式。
可以向后旋转的驾驶座椅
使用者可以在自主模式下背对行驶方向坐着，消除了两排座位之间的严格隔离，创造了一个共享的交流空间。
不再配备中央仪表盘控制装置，每位乘客都可以像坐飞机一样，通过头顶的接口单独调节空调。
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