新能源汽车真的节能减排吗？

新能源汽车一直是近些年来的热点话题。自新能源汽车推出以来，关于新能源汽车是否环保的争论一直在继续。

一部分人觉得，新能源汽车作为采用新型能源的交通工作，在能量转化效率上具有天然优势，因此，其必然是更加环保的，另一部分则觉得，在我国普遍为火力发电的大环境下，使用电能基本等同于变相烧煤，虽然其本身转化效率更高，但考虑到发电效率，其对于初始能源的转化效率并不一定高于传统燃油车。那么新能源汽车真的环保吗？

新能源汽车的分类

新能源汽车区别于传统燃油车，其最大的不同就是至少有一种动力源为新型能源，现阶段，新能源汽车按照动力系统的不同可大致分为三类，第一种为纯电新能源汽车，其完全由电池提供动力，现阶段基本上均使用三元锂电池作为充能载体，一般装配有动力回收系统。第二种则是混合动力汽车，其采用燃油发动机与电动机作为组合动力，一般装配有储能元件和能量控制系统，针对行驶状况调整动力分配方案，有效提升能量使用效率。第三种则是燃料电池汽车，其以燃料电池作为动力来源，通过化学反应将化学能转化为电能，相较于其他新能源车型，燃料电池转化效率更高.

新能源汽车真的节能吗？

接下来，我们算算比亚迪的三款车每行驶百公里都需要多少能量，并且将它们都折算成标准煤，做的假设主要有：

1. 火电厂每发一度电，需要0.302kg煤；

2. 电网输配电的损失为7%；

3. 电动车耗电全部来自燃煤发电；

4. 动力电池充放电效率为80%；

5. 每千克汽油折算成煤为1.4714kg；

6. 原油到汽油的能量转化效率为80%；

具体的计算方法小编就省略了，经过计算，每行驶100公里，三种车需要消耗的标煤量如下表所示。可以看出，即使我们假设了耗电全部来自燃煤发电，新能源汽车，尤其是混合动力汽车，在节能性上仍然优于传统汽油机车，确实可以节能！

新能源汽车环保吗？

中科院生态环境研究中心的研究人员以北京地区的汽油出租车和电动出租车为对象，研究了两者在全生命周期内的环境影响。所谓全生命周期，指的就是从汽车的生产、使用，一直到报废回收的整个过程。他们的研究结果显示，两者在环保方面各有优劣。在温室效应和臭氧层破坏这两项上，汽油车的污染是电动车的两倍左右；而在造成酸雨、水体富营养化以及生态毒性方面，电动车却有更严重的污染！这其中，酸雨主要因为燃煤过程会产生比燃烧汽油更多的氮氧化物、硫氧化物。而生态毒性则主要源自电池的生产和回收过程中产生的重金属污染，以及开采这些金属的矿场所带来的污染。

随着水电、风电以及太阳能发电等一系列清洁能源的不断发展，新能源汽车的节能减排效果也将进一步增加。

新能源汽车与传统汽车的对比

由图我们可以看出，使用新能源的经济效益显著。那么问题就来了，为什么用电池会省那么多？是不是还是因为电费便宜，油费贵？

这里就需要牵扯到一个概念-转化率，简单地说就是不同能量转换效率，能量是守恒的，但是在转换的过程中有些被损失。

图中我们看出了电动机的转化率高达75%-90%，而普通发动机却只有不到30%，能源的浪费实在太多。大规模发电转换为电能的效率是远远高于燃油转化为动能的效率的，举个例子，假设一百块钱的煤发一百度电，然后电动汽车能用这一百度电跑一千公里，但是一百块钱的汽油只能供燃油车跑二百公里，这其中就是能量转换损耗的问题。

国家为什么支持新能源汽车？

我认为主要有三个方面：

1)       能源结构

作为世界第二的油、气消耗大国，70%石油靠进口，任何一个通道受阻都要对石油进口产生深远影响。所以在拓宽石油输入渠道的同时，我们还要降低石油依赖——主要方法就是，开源、节流。一方面寻找其他替代能源，一方面降低消耗。发展电动汽车，降低石油消耗，从而降低石油依赖，进一步降低石油对中国经济的影响。

2)       汽车产业发展

燃油汽车的发动机、变速器、ECU这部分核心科技方面，中国企业并不占优势，更多的是劣势，但如果把这部分替换为：电池、电机、电控系统的话，那就有说头了。在电动汽车的三电系统中，中国企业并不存在多大的后发劣势，由于中国企业在电子、电器行业的努力，我们的电池、电机、电控技术已经取得了较好的成就：比亚迪、宁德时代、科力远都是其中的杰出代表。从汽车产业发展的较多来说，发展电动汽车，可以让中国企业与欧美日的先进企业占到同一个起跑线上，并且有机会实现弯道超车！

3)       环境保护

从能源消耗的角度来说，电动汽车的能源消耗并不低，但确实低于燃油汽车。新能源汽车能够在一定程度保护我们的环境。

总而言之，目前的新能源车虽然还有很多的不足，但是在今后的不断发展中，一定能够解决目前存在的问题。在全球能源结构进行改造的如今，新能源汽车定是大势所趋。更多相关资讯可以上中国新能源行业网查询（获悉）。